Ford z Kanady — auta od ręki i na zamówienie z aukcji

Gdzie powstaje Twój Ford — i co to znaczy dla cła

„Ford z Kanady” to zwykle Ford kupiony w Kanadzie, a nie zbudowany w Kanadzie. Popularne modele z Ameryki Północnej powstają głównie w USA, część w Meksyku, a z kanadyjskiej fabryki w Oakville wyjeżdżał Edge. Przy imporcie liczy się kraj produkcji, a przy zerowym cle także to, z którego kraju auto jedzie do UE.

Fabryki podajemy według informacji Forda i prasy branżowej; starsze roczniki mogły powstawać w innych zakładach. Uważaj na nazwy: duże terenowe Bronco powstaje w Michigan, a mniejszy Bronco Sport — w Meksyku; elektryczny Mustang Mach-E też pochodzi z Meksyku.

Cło zależy od dwóch rzeczy: gdzie auto zbudowano i z którego kraju jedzie do UE (stan na listopad 2026 r.):

Ford zbudowany w USA, ale kupiony w Kanadzie, nie korzysta więc z zerowego cła — przepisy UE wymagają transportu prosto z USA. Zerowe cło na auta z USA wprowadziło rozporządzenie UE 2026/1455; Komisja Europejska może je zawiesić, dlatego stawkę potwierdzamy w dniu kalkulacji. Dla Meksyku i innych krajów kalkulator przyjmuje stawkę podstawową 10%. Przy zamówieniu z aukcji w USA różnica między Bronco a Bronco Sport to 10 punktów procentowych cła. Pickupy (F-150, Ranger, Maverick) to osobny przypadek — stawkę cła i akcyzy podajemy po ustaleniu klasyfikacji auta.

Kraj produkcji sprawdzisz w numerze VIN

Pierwszy znak VIN zwykle wskazuje kraj producenta: 1, 4, 5 lub 7 to USA, 2 — Kanada, 3 — Meksyk. W SUV-ach Forda wygląda to tak: 1FM… — USA, 2FM… — Kanada, 3FM… — Meksyk. To szybki test, a nie dowód pochodzenia, dlatego przed licytacją sprawdzamy też raport historii pojazdu (CARFAX Canada, AutoCheck, EpicVIN): przebieg, szkody i status auta.

Przy Edge z Kanady samo „2” na początku VIN nie wystarczy do zerowego cła. Umowa CETA wymaga, żeby auto spełniało reguły pochodzenia, a kanadyjski eksporter sporządził deklarację pochodzenia na fakturze lub innym dokumencie handlowym. Podobnie przy Fordzie z USA kupionym w USA: „1” w VIN to za mało — potrzebne są dowody pochodzenia i transportu prosto z USA do UE. Jeśli czegoś nie da się udokumentować, liczymy 10% — i mówimy o tym przed zakupem, a nie po.

Akcyza: EcoBoost 1.5 i 2.0 kontra 2.3 i większe

Stawka akcyzy zależy od pojemności silnika wpisanej w dokumentach auta. Do 2000 cm³ wynosi 3,1%, powyżej — 18,6%. Hybrydy płacą połowę: 1,55% do 2000 cm³ i 9,3% powyżej 2000 do 3500 cm³. W Fordach granica przebiega między silnikami 2.0 i 2.3 EcoBoost.

Orientacyjnie, dla Forda za 50 000 zł: z silnikiem 1.5 lub 2.0 EcoBoost akcyza wyniesie ok. 1 550 zł, z 2.3 i większym — ok. 9 300 zł, a z hybrydą 2.5 — ok. 4 650 zł. Tak szacujemy akcyzę przy autach od ręki (od ceny auta) i pokazujemy ją na stronie każdego auta razem z kosztem rejestracji. Przy imporcie z aukcji podstawą jest wartość celna powiększona o cło, więc kwota będzie inna — policzysz ją w kalkulatorze importu.

F-150, Ranger i Maverick to pickupy. Akcyza dotyczy samochodów osobowych (pozycja CN 8703), a o tym, jak zostanie potraktowany konkretny pickup, decyduje jego klasyfikacja — i bywa to sporne. Jeśli pickup zostanie uznany za osobowy, zapłaci stawkę według silnika: Ranger 2.3 oraz F-150 3.5 lub 5.0 — 18,6%, Maverick z hybrydą 2.5 — 9,3%. Dlatego nie zakładamy z góry zwolnienia z akcyzy, a stawkę — tak jak cło — potwierdzamy przed zakupem.

Escape, Kuga i specyfikacja kanadyjska

Szukasz Kugi? Escape to jej północnoamerykański bliźniak — Ford już przy premierze w 2011 r. zapowiadał, że nowy Escape trafi na inne rynki jako Kuga. Nadal jest to jednak auto z rynku północnoamerykańskiego, które przed rejestracją w Polsce trzeba dostosować do norm UE.

Robimy to we własnym serwisie: montujemy tylne światło przeciwmgielne i lampy z homologacją UE, a w razie potrzeby przestawiamy wskazania z mil na kilometry. Kanadyjskie przepisy wymagają prędkościomierza wyskalowanego w km/h (dopuszczają dodatkową skalę w milach), ale licznik przebiegu może pokazywać mile. Szczegóły: konwersja do norm UE.

Jak kupujemy i przygotowujemy Fordy

Fordy z naszej oferty kupujemy bezpośrednio od kanadyjskich ubezpieczycieli. To auta po szkodzie, za które ubezpieczyciel wypłacił odszkodowanie — mówimy o tym otwarcie. Przed zakupem dostajesz raport historii VIN, a na życzenie zdjęcia przed naprawą i po niej.

• naprawa i przygotowanie we własnym serwisie w Tarnowie, a nie u podwykonawcy,
• konwersja do norm UE i badanie techniczne,
• transport pod dom w całej Polsce za 0 zł albo odbiór osobisty w Tarnowie po umówieniu.

W poradniku Auto uszkodzone z Kanady — czy warto? opisujemy, jak oceniamy auta po szkodzie. Mustang i F-150 mają u nas osobne przewodniki: Ford Mustang z Kanady i Ford F-150 z Kanady.

Ford na zamówienie z aukcji w Kanadzie i USA

Nie ma w ofercie Forda, którego szukasz? Znajdziemy go na aukcjach w Kanadzie i USA — m.in. Copart i IAAI oraz na aukcjach dealerskich i ubezpieczeniowych. Przed licytacją dostajesz pełną kalkulację: cenę, transport, cło zależne od kraju produkcji i kraju zakupu, akcyzę i VAT. Licytujemy wyłącznie za Twoją zgodą, a od zakupu do odbioru mija zwykle 6–10 tygodni. Zobacz, jak działają licytacje na zamówienie i ile kosztuje sprowadzenie auta z Kanady.

Nowe Fordy trafiają najpierw do naszej grupy WhatsApp, a dopiero potem na stronę. Szukasz konkretnego nadwozia lub napędu? Zobacz SUV-y z Kanady, hybrydy z Kanady albo wszystkie auta w ofercie.

Stan na 15 listopada 2026 r. Stawki akcyzy według ustawy o podatku akcyzowym i tabeli Ministerstwa Finansów, cło według rozporządzenia UE 2026/1455 (z wymogiem transportu prosto z USA) i umowy CETA, fabryki według informacji Forda i prasy branżowej.